Haben sich die Ängste bestätigt?

Vor einem Jahr war der E-Scooter in aller Munde. Ganz frisch auf dem Markt und sofort das Gesprächsthema Nummer eins. Entweder man liebte ihn und all die neuen Möglichkeiten oder eben nicht. Doch was genau ermöglicht er uns und weshalb gab es so viele Kritiker.

Kein Wandel auf der Straße?

Kritiker behaupten, dass es keinen Wandel gibt. Der E-scooter ersetzt weder das Fahrrad noch das Auto oder den Bus. Doch es war auch nie das Ziel sofort etwas komplett zu ersetzen. Veränderungen brauchen schließlich Zeit. Entzerren oder Verbessern sind hier doch die passenderen Worte.

Vor allem bei Kurzstrecken das Auto stehen zu lassen bringt schon einige Vorteile für unser Klima. Die Feinstaubbelastung zu senken liegt ja schließlich in unser aller Interesse.

Zudem ist ein E-Scooter in den Innenstädten eine unglaubliche Bereicherung. Bei dem vorherrschenden Platzmangel schlägt sich ein kleiner und klappbarer E-Scooter hervorragend.

Sind die eScooter wirklich so gefährlich?

Zusätzlich bleiben die Vermutungen einer enorm hohen Anzahl an Verletzten aus. Denn schaut man sich Unfallstatistiken genauer an fällt einem auf, dass diese nicht, wie gedacht immens hoch sind, sondern vertretbar.

Desweiteren sollte einem aber auch bewusst sein, dass die E-Scooter sicher nicht ungefährlich sind. Dies liegt jedoch meist in der Hand des Fahrenden. Denn wenn man Probleme hat seine Balance zu halten und trotzdem einen E-Scooter benutzt können wir uns alle das Ende davon vorstellen. Auch die gegenseitige Rücksichtnahme im Straßenverkehr liegt an uns Menschen und nicht an einem E-Scooter.

Wenn Personen betrunken oder zu zweit auf einem eScooter fahren kann das nicht gut ausgehen. Diese Gefahr haben die unvernünftigen Personen aber auch mit einem Fahrrad oder jedem anderen Fortbewegungsmittel.

Was ist unser Resumee? Welche Erfahrungen haben wir im letztem Jahr mit den neuen Flitzern gemacht?

Grundsätzlich muss man zwischen den Sharinganbietern und den Cruisern mit eigenem eScooter unterscheiden.

Nachdem die Straßenzulassung im Juni letzten Jahres kam, schossen die Sharinganbieter in den Cities wie Pilze aus dem Boden. An jeder Straßenecke und an den unmöglichsten Stellen konnte man achtlos abgestellte eScooter liegen oder stehen sehen, manchmal sogar an Bäumen hängend, oder in Flüssen schwimmend. Es entwickelten sich regelrechte eScooterhater und andere die innerhalb von 3 Monaten tausende von Kilometern zurücklegten.

Der große HYPE ist ausgeblieben, die großen Katastrophen sind nicht eingetreten.

Dann kam Corona und die an die Wand gemalten Schreckenszenarien sind in Vergessenheit geraten. Plötzlich sah man fast gar keine Leihscooter mehr in den Städten. Aufgrund der Ausgangsbeschränkung sah man zwangsläufig weniger Personen, und die wenigen hatten auch keine Lust mit einem Leihgerät unterwegs zu sein. Man weiß ja schließlich nie wer vorher den Lenker angefasst hat und wie lange sich die Viren an Griffen halten würden.

Froh waren in der Coronazeit all diejenigen, die einen eigenen eScooter hatten und damit unabhängig von öffentlichen Verkehrsmitteln an der frischen Luft ohne Aerosole unterwegs sein konnten.

Entwicklung der Produktpalette

Als erstes bekamen das Modell von BMW und Metz Moover letztes Jahr im September die deutsche Straßenzulassung.

Die im sehr hohen Preissegment angesiedelten Produkte wurden sehr gut angenommen. Wobei vielen Interessierten das Modell von BMW nicht so sehr entsprach da man zum Start auf dem Trittbrett antreten muss, anstelle dem Daumengas vom Metz Moover.

Sehr überrascht hat uns, dass überwiegend Personen Ü40 als Pioniere an diesen Modellen interessiert waren. Das Vorurteil das ältere Personen NEUEM nicht mehr aufgeschlossen sind, können wir aus unserer Erfahrung nicht bestätigen. Vermutlich hat auch der hohe Preis das jüngere Publikum abgeschreckt.

Nach und nach kamen dann die bisher bewährten eScooter der Firmen SXT, Egret,Urban, Trekstore, Cityblitz, Inokim, Ninebot usw auf den Markt. Es wurden die Bremssysteme, Lichtanlagen und vor allem die Höchstgeschwindigkeiten von 20 km/h für die deutsche Straßenzulassung angepasst.

Schwarze Schafe

Was uns in der Übergangsphase sehr ärgerte waren einige Onlinehändler die mit Nachrüstkits warben um so einen nicht zugelassenen eScooter doch noch verkaufen zu können. Die Kunden freuten sich über ein vermeintliches Schnäppchen haben aber dann einen alten eScooter ohne Strassenzulassung erstanden. Die eScooter waren oft viel zu schnell, die Bremsen und Beleuchtung nicht entsprechend. Auch gab es vereinzelt Versicherungsanbieter die dann ohne CoC -Bescheinigung (Certificate of Conformity) ein Versicherungskennzeichen ausgaben. Das kann im Schadensfall sehr ungemütlich und teuer werden, und es besteht keinerlei Versicherungsschutz.

Billiganbieter

Unser Lieblingsspruch : Geiz ist nicht geil, und "Glump kauft man zweimal" bewahrheitet sich immer wieder.

Nachdem die Nachfrage auch nach günstigeren Modellen gestiegen ist, hatten wir verschiedene Hersteller im Preissegment unter 500 € getestet, und auch zur Probefahrt für unsere Kunden bereitgestellt. Die Ergebnisse waren eigentlich wie erwartet. Keiner wollte mehr nachdem er einen guten eScooter gefahren ist auf ein "günstiges" Modell zurückgreifen.  Teilweise war die Verarbeitung mäßig, die Akkuleistung versprach nicht die Mindestanforderungen und der Fahrkomfort ließ auch deutlich zu wünschen übrig.

In unser Produktportfolio nehmen wir nur Hersteller auf die gewisse Servicestandards einhalten und unsere Probefahrten positiv durchlaufen haben.

• Verarbeitung und Akkuleistung
• Optik
• Verhalten des Herstellers im Garantiefall
• Lieferzeiten der Ersatzteile
• kein Preisdumping
• Preis-/Leistungsverhältnis

Ressourceneffizienz

Für uns bedeutet der Umstieg auf eMobilität auch umweltbewusstes und nachhaltiges Handeln. Unser Prinzip passt überhaupt nicht mit kurzlebigen Produkten, die nach kurzer Nutzungsdauer  auf dem Müll landen zusammen. Zudem sind Lithium-Ionen-Akkus Sondermüll, der fachgerecht entsorgt und bei guten Anbietern wieder recycelt wird.

Bricht hingegen bei den ersten Fahrten die Lenkstange, fliegen Kleinteile davon, oder ist die Reichweite weit unter den Herstellerangaben macht eScooterfahren keinen Spaß. Ebenso wenig wenn sie beim kleinsten Berg trotz Elektroantrieb selbst anschieben müssen.

 

Welche eScooter Modelle haben sich in unserem Angebot bewährt?